RESUMEN DE LA CARRERA DE LA COPA SPRINT DE NASCAR

TALLADEGA, Alabama - Es cuestión de pulgadas en el Talladega Superspeedway. Cada vuelta. Las estrellas de NASCAR corren con una separación de pulgadas, vuelta tras vuelta.




Así que como correspondía a la carrera del domingo, llamada Aaron's 499, se decidió por pulgadas. Meras pulgadas a 313.76 Kph (195 mph).




Kevin Harvick calculó su movimiento de quita-el-aliento perfectamente, deslizándose debajo del campeón reinante de las 500 Millas de Daytona y líder de la carrera Jamie McMurray al principio del trióvalo (en el tercer y último intento en un final verde-blanca-a cuadros, no menos) para ganar la que tal vez fue la más emocionante carrera en la historia de la pista más competitiva de NASCAR.




Lo asombroso fue lo cerrado del final, 0.011 de segundo, menos de un pestañeo en un día en que se impusieron récords ante una multitud de más de 100,000 gritones aficionados en la pista de 4.28 (2.66 millas). No sólo eso - fue el octavo final más cerrado desde la llegada del cronometraje electrónico en 1993, además del segundo final más cerrado en Talladega.




Hubo un nuevo récord de líderes de la carrera, 29 pilotos lideraron al menos una vuelta. El antiguo récord era 28 que fue impuesto en octubre de 2008. También hubo un nuevo récord por cambios en el liderato, 88. La antigua marca era 75 que fue impuesta en mayo de 1984.




Detrás de Harvick y McMurray quedaron: el coequipero de McMurray, Juan Pablo Montoya, Denny Hamlin, Mark Martin, David Ragan, Clint Bowyer, Kurt Busch, Kyle Busch, Mike Bliss y Carl Edwards.




Terminó siendo un agitado día para tres de los líderes de la carrera, Jeff Burton, Jeff Gordon y Jimmie Johnson. Los tres estuvieron involucrados en accidentes que los sacaron de contención. El clima horrible del sábado forzó la cancelación de la calificación para la carrera y el líder en los puntos Jimmie Johnson arrancó desde la posición de privilegio como resultado de que el orden de partida se determinó por las puntuaciones.




Kyle Busch fue de sexto a primero en la primera vuelta. Luego Hamlin sacó a Logano del frente. Para la vuelta 5, Kenseth lideró con Harvick en segundo, luego Harvick tomó el primer lugar.




Era el tipo de acción que te para el corazón que los aficionados vinieron a esperar en Talladega. Hamlin empujó a Earnhardt al sitio de punta en la vuelta 7 y luego él mismo lideró. Por el giro 10, los aficionados estaban todavía de pie preguntándose quién iba a pasar a quién.




Pilotos estaban intercambiando el liderato como intercambiando estampas y la carrera apenas estaba en curso.




David Ragan lideró por varios giros antes de que Kurt Busch tomara el control con autos alineados cuatro de lado a lado detrás de él. Los pilotos barajaron los lugares como si fuera un mazo de cartas y Logano estaba de regreso al frente en la vuelta 15. Labonte se habido ido a los 10 primeros en la vuelta 17. Burton lideró un giro y era empujado por Earnhardt. Robbie Gordon lideró por poco tiempo antes de que Vickers tomara la punta.




NASCAR lanzó una bandera amarilla en el giro 20 para que los equipos pudieran revisar el desgaste de los neumáticos (las fuertes lluvias del sábado limpiaron el hule de la pista).




Cuando continuó la competencia después de la parada en pits, Kurt Busch y Logano rápidamente se colocaron a la cabeza en la vuelta 25. Vickers se apoderó de la punta en el giro 28 con Kyle Busch empujándolo.




En la vuelta 30, la multitud se alocó cuando Earnhardt tomó el liderato. Michael Waltrip lo pasó y encabezó varias vueltas. AJ Allmendinger y Kyle Busch hicieron equipo en la parte de abajo tratando de llegar al liderato. Earnhardt decidió que eso no iba a pasar y tomó el sitio de punta para sí.




Johnson lideró en la vuelta 38. Ragan encabezó otra vuelta, luego Earnhardt de nuevo. Burton tomó el mando en el giro 42 con Kyle Busch desgastando su defensa trasera.




Kyle se adueñó del liderato y Burton cayó hasta 16º. Earnhardt encabezó de nuevo en la vuelta 45 y Kurt Busch era segundo. Entonces, Kurt lideró con Kyle detrás de él. Keselowski tomó el mando succionándose con Kyle.




En la vuelta 50, los 10 primeros incluían a Keselowski, Ragan, Kyle Busch, Earnhardt, Waltrip, Regan Smith, Burton, Mike Bliss, Logano y Menard, y esto fue sujeto a cambio en un abrir y cerrar de ojos.




Los pilotos continuaron intercambiando lugares vuelta tras vuelta. Sam Hornish encabezó brevemente antes de que Kyle Busch regresara al frente. Vickers lideró otra vez seguido de Waltrip. Johnson salió de nuevo en primero con Earnhardt detrás de él.




Las paradas en pits en bandera verde comenzaron en la vuelta 64. Cuando se completaron las paradas, Johnson lideró brevemente antes de que Gordon y Vickers se fueran a la cabeza. Las posiciones estaban cambiando tan rápido, que era difícil seguir los cambios de una vuelta a otra.




Mucho antes del punto medio de la carrera, habían habido 20 líderes diferentes.




Hamlin trajo la segunda bandera amarilla del día en el giro 78 cuando se trompeó saliendo de la curva 4.




La carrera se reinició en la vuelta 80 con los hermanos Busch al frente. Gordon rápidamente se fue a segundo y luego a primero. Era más de lo mismo en cuanto a cambios se refiere, antes de que la tercera bandera amarilla del día cayera en la vuelta 82 cuando Johnny Sauter se trompeó en el trióvalo, provocando un accidente múltiple que también se llevó a Michael Waltrip, Matt Kenseth, Max Pappis, Kurt Busch, Paul Menard y Elliott Sadler.




La carrera continuó en la vuelta 88 con Gordon empujando a Reutimann al frente. Johnson y Earnhardt estaban detrás, así como Smith y Stewart pero las cosas cambiaron muy rápido. En el punto medio, vuelta 94, el orden en las posiciones eran Kahne, Biffle, Kyle Busch, Johnson, Ragan, Allmendinger, Speed, Burton, Reutimann, Vickers, Hamlin, quien había luchado para regresar de nuevo al 11º, y Earnhardt.